Boing: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | + | '''Boeing''' (sprich: ''Boing'') ist der Name eines von [[Deutschland|Deutschen]] gegründeten [[Bauer|Flugzeugbauers]]. Der Name Boing entstand auf Grund der zahlreichen Unfälle mit Abstürzen, da die Flugzeuge oft nur [[China|schlechte Kopien]] des [[Airbus|Luftbusses]] aus Europa sind. Mit 170.000 Mitarbeitern brachte man es zuletzt auf gerade einmal 65 Mrd. US-$ Umsatz. Gut die Hälfte hiervon kommt aus dem militärischen Bereich. | |
| − | '''Boeing''' (sprich: ''Boing'') ist der Name eines von [[Deutschland|Deutschen]] gegründeten [[Bauer|Flugzeugbauers]]. Der Name Boing entstand auf Grund der zahlreichen Unfälle mit Abstürzen, da die Flugzeuge oft nur Kopien des [[Airbus|Luftbusses]] aus Europa sind. | ||
| + | == Geschichte == | ||
| + | Boing wurde 1916 vom Auswanderersohn Wilhelm Eduard Böing in [[Seattle]] als ''Pacific Aero Products Company'' gegründet, wo auch heute noch das größte Werk des Unternehmens besteht. Schon ein Jahr später musste man die Firma in ''Boing Aeroplane Company'' umbenennen, da die Bruchlandungen inzwischen zum Markenzeichen wurden. | ||
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| + | 1929 kaufte man sich zum ersten Mal einen erfolgreichen Flugzeughersteller mit vielversprechenden Konzepten, die ''Stearman Aircraft Corporation'', da man selber große Entwicklungsprobleme hatte. [[Im 2. Weltkrieg|zweiten Weltkrieg]] baute man vor Allem Bomber. Das war eine gute Strategie, da man einen Absturz so einfach als Explosion einer der abgeworfenen Bomben verschleiern konnte. So konnte man sich einen guten Ruf verschaffen. | ||
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| + | Da Amerikaner immer mal wieder gerne in anderen Ländern die [[Demokratie]] einführen, war das Kriegsgeschäft sehr lukrativ und man hatte Geld, um auch zivile Flugzeuge zu entwickeln (siehe Modelle). | ||
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| + | Da man Ende des 20. Jahrhunderts wieder einmal in der unglücklichen Lage war, theoretisch ein neues Flugzeug entwickeln zu müssen, hierzu allerdings immer noch nicht in der Lage war, kaufte man sich kurzerhand, McDonnell-Douglas, die Nummer drei im Luftfahrtgeschäft (hinter Luftbus). Dieses Unternehmen ist eigentlich nur ein Schein-[[Joint|Joint-Venture]] von [[McDonalds]] und [Douglas]], das störte Boing aber nicht. | ||
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| + | Wegen der exorbitanten Luft-, Wasser- und [[Umweltverschmutzung|Umweltverschmutzungen]], die durch die Produktion im Werk entstehen, hat man sich 2001 entschieden, die Managerbüros nach [[Chicago|Al-Capone-City]] zu verlegen, da man sich mit dem Verbrechen seit jeher verbunden fühlte und familiäre Kontakte so besser pflegen kann. | ||
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| + | Gut bezahlte [[Anal|Analysten]] empfahlen Boing auf den Markt der Direktverbindungen zwischen Flughäfen, etwa die Strecke [[Novosibirks]]-[[Buxtehude]], zu setzen. Boing vermutet inzwischen, dass diese Analysten eigentlich vom Luftbus bezahlt wurden, um die Konkurrenz auszuschalten, da man mit gesundem Menschenverstand darauf gekommen wäre, dass dies Schwachsinn ist. | ||
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| − | Das größte Flugzeug von Boing ist die 747. Sie ist ebenfalls schon über 40 Jahre alt. Da man bei der ursprünglichen Entwicklung leider vergessen hatte, dass im vorderen Rumpf ein Cockpit gebraucht wird, um die Passagiere vor den [[Pilot|Piloten]] zu schützen, hat man dies einfach auf den Rumpf drauf geschweißt. Den so entstandenen [[Pickel]] - von Boing-Mitarbeitern auch "Buckel" genannt, da das Flugzeug so aussieht wie ein fetter Wal - verlängert man alle paar Jahre um ein paar Sitzreihen, um sehr schlauen und kompetenten [[Manager|Airline-Managern]] wenigstens ein neues Verkaufsargument bieten zu können. Die besonders "sparsame" 747 verbrennt auf einem Flug von [[Frankfurt]] nach [[New York]] nach [[Lufthansa]]-Angaben ca. 125.000 Liter Kerosin. Daher kommen die meisten Subventionen für dieses Flugzeug inzwischen nicht mehr von den Amerikanern selber, sondern von den [[Araber|Arabern]]. | + | Das größte Flugzeug von Boing ist die 747. Sie ist ebenfalls schon über 40 Jahre alt. Da man bei der ursprünglichen Entwicklung leider vergessen hatte, dass im vorderen Rumpf ein Cockpit gebraucht wird, um die Passagiere vor den [[Pilot|Piloten]] zu schützen, hat man dies einfach auf den Rumpf drauf geschweißt. Den so entstandenen [[Pickel]] - von Boing-Mitarbeitern auch "Buckel" genannt, da das Flugzeug so aussieht wie ein fetter Wal - verlängert man alle paar Jahre um ein paar Sitzreihen, um sehr schlauen und kompetenten [[Manager|Airline-Managern]] wenigstens ein neues Verkaufsargument bieten zu können. |
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| + | Die besonders "sparsame" 747 verbrennt auf einem Flug von [[Frankfurt]] nach [[New York]] nach [[Lufthansa]]-Angaben ca. 125.000 Liter Kerosin. Daher kommen die meisten Subventionen für dieses Flugzeug inzwischen nicht mehr von den Amerikanern selber, sondern von den [[Araber|Arabern]]. | ||
Es gab 54 Totalverluste und mindestens 3767 Tote bei Abstürzen (Boings) mit diesem Flugzeug. | Es gab 54 Totalverluste und mindestens 3767 Tote bei Abstürzen (Boings) mit diesem Flugzeug. | ||
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| + | Die Boing 757 ist eine verkürzte Version der Boing 767. Wegen der grundlos völlig überdimensionierten Triebwerke ist die 757 einzig bei Piloten beliebt, nicht jedoch bei den Buchhaltern der Airlines. Wegen der niedrigen Nachfrage, bedingt durch den steigenden [Nutella|Ölpreis]], wurde die Produktion im Mai 2005 eingestellt, nachdem man im März 2005 noch eine neue Variante auf den Markt brachte. Einziger Unterschied zu den Vorgängern: Das Ende der Flügel wurde hochgeklappt. | ||
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| + | Die Entwicklung der Boing 767 begann 1979 als erste Konstruktion nach der [[Ölkrise]]. Da Öl (und somit auch Kerosin) nun deutlich teurer waren als zuvor, hat man bei der 767 im Grunde nur zwei der vier Triebwerke der 707 entfernt und den Kaufpreis erhöht. Dies erkannten auch Betreiber und bestellten größtenteils nur noch den Luftbus 330, nachdem dieser 1990 als modernes Flugzeug auf den Markt gebracht wurde. | ||
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| + | Die Boing 767 ist prinzipiell kein Boing-Produkt, da Boing nur Teile zusammenschraubt, die fertig geliefert werden. Hersteller sind eigentlich Northrop Grumman, Mitsubishi, Kawasaki, Fuji, Alenia, Menasco, Cleveland Pneumatic, Honeywell, Pratt & Whitney, General Electric, Rolls-Royce und Canadair. Boing wird deshalb oft auch als das China der USA bezeichnet. | ||
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| + | Da die Boing 767 von jedem Deppen geflogen werden kann, nutze man dieses Modell auch bei den [[Schlag|Anschlägen]] auf das [[World Trade Center]] in [[New York]]. Bei 32 Unfällen kam es zu insgesamt 2993 Toten mit diesem Flugzeug. | ||
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| + | Die ''Triple Seven'' wird seit 1995 verkauft. Sie besitzt große Ähnlichkeiten zum Luftbus 330, Luftbus 340 und zur Ильюшин Ил-96. Zum Erreichen der größeren Passagierkapazität sah Boing zusätzliche Rumpfsegmente, stärkere Triebwerke und eine größere Flügelspannweite - mit [[Winglet|hochgeklappten Flügeln]] - als bei der Boing 767 vor. Bei der Boing 777 kopierte man zum erstmals die erfolgreiche Luftbus-Technik Fly-By-Wire. | ||
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| − | Das modernste Flugzeug, die Boing 787, vom Hersteller auch "''Dreamliner''" (deutsch: Traumflugzeug) genannt, da es nur im Traum die vom Hersteller versprochenen Vorteile gegenüber dem Luftbus bietet, geriet in letzter Zeit oft in die Presse, da Fenster während des Fluges Risse bekamen und Batterien abfackelten. Bei Boing ist man daher besonders stolz, nach über 30 Jahren das erste Flugzeug entwickelt/kopiert zu haben, das ein generelles Start- und Landeverbot von den Behörden bekam. In den Medien wird daher treffend oft nur vom "''Nightmareliner''" (deutsch: Albtraumflugzeug) gesprochen. | + | Das modernste Flugzeug, die Boing 787, vom Hersteller auch "''Dreamliner''" (deutsch: Traumflugzeug) genannt, da es nur im Traum die vom Hersteller versprochenen Vorteile gegenüber dem Luftbus bietet, geriet in letzter Zeit oft in die Presse, da Fenster während des Fluges Risse bekamen und Batterien abfackelten. |
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| + | Von den erfolgreichen [[Lego|Lego-Steinen]] begeistert, versuchten die Boing-Ingenieure diese zu kopieren, und die Boing 787 ebenfalls komplett aus [[Plastik]] zu bauen. Bei Boing ist man daher besonders stolz, nach über 30 Jahren das erste Flugzeug entwickelt/kopiert zu haben, das ein generelles Start- und Landeverbot von den Behörden bekam. | ||
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| + | In den Medien wird daher treffend oft nur vom "'''Nightmareliner'''" (deutsch: Albtraumflugzeug) gesprochen. | ||
Version vom 26. Januar 2013, 15:30 Uhr
Boeing (sprich: Boing) ist der Name eines von Deutschen gegründeten Flugzeugbauers. Der Name Boing entstand auf Grund der zahlreichen Unfälle mit Abstürzen, da die Flugzeuge oft nur schlechte Kopien des Luftbusses aus Europa sind. Mit 170.000 Mitarbeitern brachte man es zuletzt auf gerade einmal 65 Mrd. US-$ Umsatz. Gut die Hälfte hiervon kommt aus dem militärischen Bereich.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Boing wurde 1916 vom Auswanderersohn Wilhelm Eduard Böing in Seattle als Pacific Aero Products Company gegründet, wo auch heute noch das größte Werk des Unternehmens besteht. Schon ein Jahr später musste man die Firma in Boing Aeroplane Company umbenennen, da die Bruchlandungen inzwischen zum Markenzeichen wurden.
1929 kaufte man sich zum ersten Mal einen erfolgreichen Flugzeughersteller mit vielversprechenden Konzepten, die Stearman Aircraft Corporation, da man selber große Entwicklungsprobleme hatte. zweiten Weltkrieg baute man vor Allem Bomber. Das war eine gute Strategie, da man einen Absturz so einfach als Explosion einer der abgeworfenen Bomben verschleiern konnte. So konnte man sich einen guten Ruf verschaffen.
Da Amerikaner immer mal wieder gerne in anderen Ländern die Demokratie einführen, war das Kriegsgeschäft sehr lukrativ und man hatte Geld, um auch zivile Flugzeuge zu entwickeln (siehe Modelle).
Da man Ende des 20. Jahrhunderts wieder einmal in der unglücklichen Lage war, theoretisch ein neues Flugzeug entwickeln zu müssen, hierzu allerdings immer noch nicht in der Lage war, kaufte man sich kurzerhand, McDonnell-Douglas, die Nummer drei im Luftfahrtgeschäft (hinter Luftbus). Dieses Unternehmen ist eigentlich nur ein Schein-Joint-Venture von McDonalds und [Douglas]], das störte Boing aber nicht.
Wegen der exorbitanten Luft-, Wasser- und Umweltverschmutzungen, die durch die Produktion im Werk entstehen, hat man sich 2001 entschieden, die Managerbüros nach Al-Capone-City zu verlegen, da man sich mit dem Verbrechen seit jeher verbunden fühlte und familiäre Kontakte so besser pflegen kann.
Gut bezahlte Analysten empfahlen Boing auf den Markt der Direktverbindungen zwischen Flughäfen, etwa die Strecke Novosibirks-Buxtehude, zu setzen. Boing vermutet inzwischen, dass diese Analysten eigentlich vom Luftbus bezahlt wurden, um die Konkurrenz auszuschalten, da man mit gesundem Menschenverstand darauf gekommen wäre, dass dies Schwachsinn ist.
Modelle
Boing 737
Die Boing 737 ist ein völlig veraltetes Flugzeug aus dem Jahr 1967. Seitdem verkauft man es wegen mangelnder Ideen munter weiter an zahlreiche Airlines. Um die Konstruktionsarbeiten noch weiter zu beschleunigen, übernahm Boing zahlreiche der bereits bei den noch älteren Modellen Boing 707 (1957) und der Boing 727 (1963) angewandten Technologien. Es kam bisher erst zu 146 Unfällen und 106 Entführungen, worüber man sich selbst wundert, da man inzwischen viel mehr erwartet hatte.
Boing 747
Das größte Flugzeug von Boing ist die 747. Sie ist ebenfalls schon über 40 Jahre alt. Da man bei der ursprünglichen Entwicklung leider vergessen hatte, dass im vorderen Rumpf ein Cockpit gebraucht wird, um die Passagiere vor den Piloten zu schützen, hat man dies einfach auf den Rumpf drauf geschweißt. Den so entstandenen Pickel - von Boing-Mitarbeitern auch "Buckel" genannt, da das Flugzeug so aussieht wie ein fetter Wal - verlängert man alle paar Jahre um ein paar Sitzreihen, um sehr schlauen und kompetenten Airline-Managern wenigstens ein neues Verkaufsargument bieten zu können.
Die besonders "sparsame" 747 verbrennt auf einem Flug von Frankfurt nach New York nach Lufthansa-Angaben ca. 125.000 Liter Kerosin. Daher kommen die meisten Subventionen für dieses Flugzeug inzwischen nicht mehr von den Amerikanern selber, sondern von den Arabern. Es gab 54 Totalverluste und mindestens 3767 Tote bei Abstürzen (Boings) mit diesem Flugzeug.
Boing 757
Die Boing 757 ist eine verkürzte Version der Boing 767. Wegen der grundlos völlig überdimensionierten Triebwerke ist die 757 einzig bei Piloten beliebt, nicht jedoch bei den Buchhaltern der Airlines. Wegen der niedrigen Nachfrage, bedingt durch den steigenden [Nutella|Ölpreis]], wurde die Produktion im Mai 2005 eingestellt, nachdem man im März 2005 noch eine neue Variante auf den Markt brachte. Einziger Unterschied zu den Vorgängern: Das Ende der Flügel wurde hochgeklappt.
Boing 767
Die Entwicklung der Boing 767 begann 1979 als erste Konstruktion nach der Ölkrise. Da Öl (und somit auch Kerosin) nun deutlich teurer waren als zuvor, hat man bei der 767 im Grunde nur zwei der vier Triebwerke der 707 entfernt und den Kaufpreis erhöht. Dies erkannten auch Betreiber und bestellten größtenteils nur noch den Luftbus 330, nachdem dieser 1990 als modernes Flugzeug auf den Markt gebracht wurde.
Die Boing 767 ist prinzipiell kein Boing-Produkt, da Boing nur Teile zusammenschraubt, die fertig geliefert werden. Hersteller sind eigentlich Northrop Grumman, Mitsubishi, Kawasaki, Fuji, Alenia, Menasco, Cleveland Pneumatic, Honeywell, Pratt & Whitney, General Electric, Rolls-Royce und Canadair. Boing wird deshalb oft auch als das China der USA bezeichnet.
Da die Boing 767 von jedem Deppen geflogen werden kann, nutze man dieses Modell auch bei den Anschlägen auf das World Trade Center in New York. Bei 32 Unfällen kam es zu insgesamt 2993 Toten mit diesem Flugzeug.
Boing 777
Die Triple Seven wird seit 1995 verkauft. Sie besitzt große Ähnlichkeiten zum Luftbus 330, Luftbus 340 und zur Ильюшин Ил-96. Zum Erreichen der größeren Passagierkapazität sah Boing zusätzliche Rumpfsegmente, stärkere Triebwerke und eine größere Flügelspannweite - mit hochgeklappten Flügeln - als bei der Boing 767 vor. Bei der Boing 777 kopierte man zum erstmals die erfolgreiche Luftbus-Technik Fly-By-Wire.
Boing 787
Das modernste Flugzeug, die Boing 787, vom Hersteller auch "Dreamliner" (deutsch: Traumflugzeug) genannt, da es nur im Traum die vom Hersteller versprochenen Vorteile gegenüber dem Luftbus bietet, geriet in letzter Zeit oft in die Presse, da Fenster während des Fluges Risse bekamen und Batterien abfackelten.
Von den erfolgreichen Lego-Steinen begeistert, versuchten die Boing-Ingenieure diese zu kopieren, und die Boing 787 ebenfalls komplett aus Plastik zu bauen. Bei Boing ist man daher besonders stolz, nach über 30 Jahren das erste Flugzeug entwickelt/kopiert zu haben, das ein generelles Start- und Landeverbot von den Behörden bekam.
In den Medien wird daher treffend oft nur vom "Nightmareliner" (deutsch: Albtraumflugzeug) gesprochen.
